La Federación Internacional del Automóvil (FIA) oficializó este martes un paquete de modificaciones técnicas de emergencia para la temporada 2026 de Fórmula 1, luego de analizar los datos recopilados durante las tres primeras citas del campeonato y atender las inquietudes planteadas por los pilotos. Los cambios, que entrarán en vigor a partir del próximo Gran Premio de Miami, cuentan con la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Motor.
El objetivo central de la medida es corregir deficiencias en el rendimiento de los monoplazas y elevar los estándares de seguridad en pista, en un contexto donde la nueva generación de autos híbridos había mostrado comportamientos imprevistos tanto en clasificación como en carrera.
Menos gestión energética, más conducción “a fondo”
Uno de los puntos más relevantes del ajuste afecta directamente a la clasificación. La FIA decidió reducir el límite máximo de recarga de energía de 8 MJ a 7 MJ, con el fin de evitar el almacenamiento excesivo y forzar una conducción más agresiva y continua. “La prioridad es que el piloto pueda ir a fondo sin depender constantemente de la estrategia de recuperación de energía”, explicó el organismo en su comunicado.
Complementariamente, el sistema conocido como superclip aumentó su potencia máxima permitida de 250 kW a 350 kW. Esta modificación permite que el impulso eléctrico se concentre en ráfagas más cortas y efectivas de pura velocidad, facilitando la labor del piloto tanto en vueltas lanzadas como en maniobras de adelantamiento.
Topes al boost adicional y control de diferencias de velocidad
Para evitar diferencias de velocidad peligrosas entre monoplazas, la FIA impuso un tope al boost adicional en carrera de +150 kW. El despliegue del MGU-K se mantendrá en 350 kW exclusivamente para rebases, mientras que en el resto del trazado será de 250 kW. La medida busca equilibrar la competencia y reducir riesgos en rectas y zonas de frenada.
Innovación en seguridad para arrancadas y lluvia
En el capítulo de seguridad, el organismo implementará un innovador sistema de detección de baja potencia, diseñado para prevenir colisiones en las arrancadas, momento crítico donde las diferencias de entrega de energía habían generado incidentes en las primeras carreras.
Asimismo, se mejorará el control en condiciones de lluvia mediante el aumento de temperatura en las mantas térmicas de los neumáticos intermedios, garantizando una ventana de operación más amplia y segura para los pilotos en pista mojada.
Próxima prueba en Miami
Los equipos ya han sido notificados oficialmente y tendrán la primera oportunidad de probar los ajustes durante los entrenamientos libres en el circuito callejero de Miami Gardens. La FIA confirmó que continuará monitoreando el desempeño de las modificaciones y no descarta nuevos ajustes a lo largo de la temporada.
